O foco no assoalho segue uma linha comum no desenvolvimento dos carros atuais de Fórmula 1, já que essa área tem papel central no comportamento aerodinâmico. As alterações vistas no paddock indicam que, mesmo com soluções diferentes entre as equipes, a maior parte dos pacotes levados para Baku esteve direcionada a essa parte do carro.
McLaren muda um dos elementos marcantes do conceito do carro
No caso da McLaren, uma referência visual do projeto até agora era o uso dos sidepods no conceito conhecido como “ramped”. Esse desenho ajuda a conduzir o fluxo de ar para a superfície superior do difusor, uma região importante para a geração de carga aerodinâmica na traseira.
O efeito buscado com esse conceito é aumentar o diferencial de pressão na área traseira do carro, o que contribui para produzir mais downforce. Por isso, qualquer mudança visível nessa parte da carroceria chama atenção não apenas pelo aspecto externo, mas pelo impacto potencial na forma como o ar é guiado até o difusor.
Audi também aparece com carro diferente em Baku
A Audi foi outra equipe que surgiu em Baku com uma configuração visualmente diferente. Embora os detalhes completos das peças alteradas não tenham sido expostos no material disponível, a mudança foi suficiente para colocar o carro entre os que mais se destacaram visualmente no pit lane neste início de fim de semana.
Esse contraste ficou ainda mais evidente porque, apesar de outras equipes também terem levado novidades, a maior parte das intervenções observadas no grid esteve ligada a ajustes na região inferior do carro, sem necessariamente alterar de forma tão perceptível o perfil externo.
Williams e Red Bull também levam novidades para a etapa
Williams e Red Bull estão entre as equipes que também apresentaram atualizações para o GP do Azerbaijão. Nesse conjunto mais amplo de novidades, o padrão predominante foi o investimento no assoalho, reforçando que a busca por desempenho em Baku passou majoritariamente pelo refinamento do fluxo de ar na parte inferior dos carros.
