O chefe da Haas, Ayao Komatsu, explicou que a escolha levou em conta mais de um fator, incluindo o histórico recente de distribuição de atualizações entre os dois carros e também a situação no campeonato. Bearman soma dezoito pontos, contra três de Ocon.
“É claro que isso faz parte da consideração”, afirmou Komatsu sobre o peso da classificação no campeonato na hora de decidir quem receberia o novo conjunto.
Histórico de atualizações pesou na escolha
Segundo Komatsu, Ocon havia sido priorizado nas duas atualizações anteriores. O piloto recebeu novos freios da Carbone Industrie e também teve preferência em uma atualização da direção hidráulica, enquanto agora a Haas direcionou o novo motor para Bearman.
Na atualização anterior de unidade de potência, em Barcelona, a equipe esperou ter motores suficientes para atender os dois carros ao mesmo tempo. Desta vez, isso não foi possível. Komatsu afirmou que a Ferrari precisa fornecer uma unidade de potência atualizada para cada equipe cliente, mas não necessariamente em quantidade suficiente para equipar os dois carros de uma só vez.
“Os clientes precisam ter uma unidade ‘A’”, disse o chefe da Haas. Ele também reconheceu que o cenário ideal seria outro: “Teria sido melhor se houvesse pelo menos dois motores disponíveis”.
Monza aumentou a importância da troca
A Haas também considerou o tipo de pista na hora de fazer a mudança. Monza é um circuito sensível a potência, o que aumenta o valor de uma unidade atualizada, ainda mais com a introdução do upgrade da Ferrari.
Komatsu afirmou que tratou o tema de forma direta com os pilotos e defendeu transparência na distribuição das peças. “Não adianta enrolar. Esse é o raciocínio por trás da decisão de quem vai receber o motor”, afirmou. Em outra explicação sobre o processo, resumiu: “Operamos da forma mais transparente possível”.
Ocon, portanto, continuará o fim de semana com a especificação anterior da Ferrari, enquanto Bearman será o único representante da Haas com a unidade de potência mais nova disponível para a equipe.
