A configuração foi introduzida pela Red Bull no GP da Áustria e passou a chamar atenção por contornar parte de uma limitação já existente nas regras. Pelas normas atuais, as bordas dos sidepods precisam obedecer a um raio mínimo, mas a equipe encontrou uma forma de explorar a diferença entre o que vale para a carroceria e o que é permitido em um suporte do assoalho posicionado perto dessa área.
FIA avalia reduzir limite de 20 mm para 5 mm
Hoje, esse componente próximo à carroceria pode ter um raio permitido de 20 mm. A alteração em estudo reduziria esse limite para 5 mm, o que afetaria diretamente a solução usada pela Red Bull e exigiria uma revisão do desenho nessa região do carro.
Craig Scarborough, especialista técnico ouvido sobre o tema, resumiu a base do regulamento atual ao explicar que “as regras permitem que a carroceria tenha um raio de apenas 20 milímetros”. A discussão gira justamente em torno da interpretação e do alcance desse trecho da norma quando ele se combina com o suporte do assoalho usado pela equipe.
A mudança ainda não foi confirmada, e não há definição pública sobre a redação final do texto. No estágio atual, o cenário é de preparação de ajuste regulatório para 2027, sem confirmação oficial de como a implementação seria feita.
Solução estreou em junho e coincidiu com melhora recente da Red Bull
A área que pode ser atingida pelo novo texto é a mesma que passou a integrar o carro da Red Bull em junho. Desde então, a equipe apresentou avanço de desempenho nas etapas mais recentes, com Max Verstappen vencendo as duas últimas corridas disputadas, na Malásia e em Singapura.
Após a vitória mais recente, Verstappen relacionou a evolução ao comportamento do carro. “Nosso carro deu um passo à frente muito bom”, disse o piloto da Red Bull. A possível revisão da FIA para 2027 mira exatamente uma das soluções técnicas que passaram a fazer parte desse pacote aerodinâmico.
