Pelo regulamento da Fórmula 1, as equipes precisam declarar previamente atualizações aerodinâmicas antes de cada corrida. No caso da Red Bull, a nova asa dianteira inclui uma aleta extra para monitorar as temperaturas dos pneus dianteiros.
Freios foram tirados da vista no pit lane
Além das mudanças aerodinâmicas, a Red Bull tentou esconder no pit lane de COTA os discos de freio atualizados usados no RB22. As peças foram desenvolvidas para o carro atual e também para o RB23 de 2027.
Os novos discos oferecem uma mordida inicial que se encaixa melhor no estilo agressivo de frenagem de Verstappen. Ao longo da temporada, o tetracampeão já havia reclamado do comportamento do sistema. “Eu reclamei muitas vezes dos freios da Red Bull no RB22 nesta temporada”, disse Verstappen.
Há, porém, uma ressalva técnica: a mordida efetiva dos novos discos não é apontada como visivelmente diferente em relação aos discos anteriores usados pela equipe, embora o conjunto tenha sido ajustado para atender essa característica desejada pelo piloto.
Pacote da Ferrari é o maior entre as equipes em COTA
Enquanto a Red Bull apresentou mudanças pontuais, a Ferrari levou o maior pacote de atualizações do fim de semana em COTA, com modificações no corpo do assoalho, floorboard, entrada dos sidepods e difusor.
As discussões sobre o comportamento do RB22 nas frenagens já apareciam em outros momentos da temporada. Karun Chandhok observou que o carro de Verstappen pareceu instável nas freadas no Canadá, e Hadjar também relatou dificuldades em outra sessão do ano. “Quase acabei encontrando o muro”, afirmou o piloto sobre seu desempenho de frenagem no Treino Livre 1 do GP do Azerbaijão.
