La Monumental foi desenhada com 550 metros de extensão, inclinação de 13,5° e desnível de 24%. O projeto também marca a primeira utilização de pinos de ancoragem em uma curva inclinada, um detalhe técnico ligado à instalação da proteção nesse trecho.
Proteção foi adaptada a uma curva longa, inclinada e de alta velocidade
A Geobrugg, responsável pelo desenvolvimento da proteção, detalhou o comportamento esperado do sistema em caso de acidente. Jochen Braunwarth, diretor de soluções para automobilismo da empresa, afirmou: “Os carros vão deslizar pela barreira SAFER depois de um impacto”.
O uso desse conjunto de barreiras foi definido para um ponto que reúne três características relevantes para a segurança: extensão longa, inclinação acentuada e velocidade elevada. La Monumental já havia chamado atenção antes mesmo da estreia do traçado, e Charles Leclerc a classificou, após ver filmagens, como “uma das curvas mais icônicas da temporada”.
Projeto do Madring inclui estrutura para imagens e ampla instalação de barreiras
Além da proteção na curva, o circuito recebeu soluções voltadas à cobertura visual da prova. Ao longo do traçado, foram criadas 19 aberturas flexíveis para câmeras, e o projeto prevê 60 espaços destinados a fotógrafos.
A montagem da infraestrutura de segurança do Madring também envolve grande volume de barreiras físicas. Mais de 3.300 barreiras de concreto foram produzidas para o circuito, com a Vialsil mantendo um ritmo de cerca de 35 unidades por dia.
Essas barreiras fazem parte do conjunto de contenção instalado no traçado, que reúne elementos de concreto, proteção móvel contra detritos e o sistema SAFER previsto para La Monumental.
