Norris foi um dos quatro pilotos que superaram Hamilton na prova. O piloto da Ferrari permaneceu na pista durante o safety car virtual provocado pela retirada de Lance Stroll e, com isso, foi promovido ao segundo lugar à frente de Leclerc. Depois, porém, perdeu contato com os dois primeiros colocados e passou a segurar Kimi Antonelli, Norris e Oscar Piastri antes de parar nos boxes.
Pelo rádio, Norris deixou clara sua leitura sobre o composto médio: “O pneu médio parece ruim, então eu meio que não quero sair deste macio ainda”. Mais tarde, depois da parada de Hamilton, os pilotos da frente colocaram pneus médios sem sofrer desvantagem imediata.
Ferrari apostou em estratégias diferentes para pressionar Verstappen
A Ferrari separou as táticas de seus pilotos na tentativa de colocar pressão sobre Max Verstappen. Leclerc colocou pneus macios na volta 18, mas teve dificuldades para estender o stint até a volta 62. Em determinado momento, o monegasco recebeu ordem para deixar Hamilton passar e depois perdeu posições para Antonelli, Norris e Piastri.
Hamilton, por sua vez, foi o primeiro piloto de todo o grid a parar. A equipe acabou abandonando o plano inicial depois do desempenho ruim dos médios.
Vasseur aponta falta de dados sobre os médios
Fred Vasseur, chefe da Ferrari, explicou que a equipe trabalhou praticamente sem referência confiável para esse composto. Segundo ele, o time chegou à corrida “no escuro” depois de ter completado apenas um treino com pneus duros e sem a quilometragem esperada em simulação longa.
“O principal problema — isso valeu para nós, mas acho que valeu para todo mundo”, disse Vasseur. O dirigente acrescentou: “Nós esperávamos fazer o stint longo durante a corrida Sprint”. Com a Sprint disputada em condição de pista molhada, a Ferrari ficou com poucos dados sobre os médios para definir a estratégia de corrida.
