O regulamento técnico de 2026 passou a dividir a potência entre 53% do motor de combustão interna e 47% do motor elétrico. Nesse pacote, o MGU-H foi eliminado, enquanto o MGU-K ganhou protagonismo maior, o que obrigou os pilotos a se adaptarem a uma nova gestão das baterias durante as corridas.
As dificuldades nesse controle de energia levaram a FIA a aprovar, em maio de 2026, medidas para reduzir esses problemas. Mesmo com essa intervenção, Verstappen seguiu reticente em relação ao comportamento do conjunto e ao efeito prático das mudanças já definidas para os próximos anos.
Alterações para 2027 e 2028 não convencem Verstappen
O regulamento já prevê novos ajustes na divisão de potência. Para 2027, a participação do motor de combustão interna sobe para 58%, e em 2028 vai a 60%. Ainda assim, Verstappen minimizou o impacto esperado dessas alterações.
Ao comentar as regras previstas para 2028, o tetracampeão foi direto: “É uma mudança pequena. Não vai fazer uma diferença enorme.”
A avaliação do piloto mantém a linha de ceticismo que ele já havia demonstrado sobre a direção técnica adotada com a nova geração de motores. Verstappen também sugeriu, em meio a essas insatisfações, que pensou em deixar a Fórmula 1, embora isso não tenha sido apresentado como uma decisão iminente.
Piloto relata reuniões construtivas com FIA e Fórmula 1
Se o cenário técnico ainda não o convence, Verstappen descreveu de forma mais positiva o contato recente com a FIA e com a própria Fórmula 1. Segundo o piloto da Red Bull Racing, houve progresso no diálogo entre as partes.
Questionado sobre essa relação, Verstappen respondeu: “Acho que sim. Tivemos reuniões muito construtivas.”
O ponto central das discussões segue ligado à nova configuração das unidades de potência, marcada pelo peso maior da parte elétrica, pela retirada do MGU-H e pela necessidade de adaptação dos pilotos ao uso das baterias. As próximas mudanças já aprovadas mantêm esse tema no centro do debate técnico da categoria em 2027 e 2028.
