A federação alterou regras específicas para pista molhada nesta temporada, com aumento da temperatura dos cobertores dos pneus intermediários. O regulamento também passou a prever limite de potência elétrica e a proibição do modo de impulso em condições de chuva.
Gasly aponta Sepang como o traçado mais adequado
Pierre Gasly, piloto da Alpine, foi direto ao tratar Sepang como o melhor cenário do calendário para uma prova sob chuva. “Acho que, entre todas as pistas da temporada, se existe uma boa para chuva, provavelmente é esta”, disse o francês.
Gasly também considera que outros circuitos podem trazer dificuldades maiores nessas condições. Entre os exemplos citados por ele está Las Vegas, visto como um ambiente mais desafiador caso a pista esteja molhada.
Pirelli quer mais dados e vê Sepang como teste ideal
Do lado da fornecedora de pneus, a avaliação vai na mesma linha. Simone Berra, engenheiro-chefe da Pirelli, afirmou que Sepang é o melhor lugar para obter referências mais sólidas sobre os compostos de chuva. “Honestamente, como engenheiro, eu gostaria de ter um pouco mais de retorno e dados para trabalhar”, afirmou.
Berra acrescentou que, quando chove em Sepang, a intensidade costuma ser muito alta, o que levaria à preferência pelo pneu de chuva extrema. “Quando chove aqui, é bastante forte, e eu vejo o pneu de chuva como a opção preferida para a corrida”, disse.
Temporada ainda não entregou o cenário esperado
Antes disso, a Pirelli já havia demonstrado interesse em uma corrida com chuva em Miami por causa das temperaturas ambiente mais altas. Em Montreal, porém, havia preocupação com o frio, e a McLaren chegou a largar com pneus intermediários no Canadá em uma escolha considerada equivocada quando a chuva não se confirmou.
Entre os pilotos, Isack Hadjar classificou as condições atuais de pista molhada como “perigosas”, em um debate que segue aberto enquanto a categoria ainda busca sua primeira corrida realmente disputada sob chuva em 2026.
