O sistema gira 180 graus entre o Corner Mode e o Straight Mode como solução de redução de arrasto. Mesmo fora desta corrida, o projeto não foi abandonado: a previsão é de retorno no circuito de rua de Baku no fim de setembro. A Racing Bulls também vai deixar estacionada em Madri a sua asa traseira rotativa.
McLaren mantém outra especificação de asa para a etapa
Para esta corrida, a McLaren escolheu a asa de Zandvoort como base. O H-wing seguirá, por enquanto, associado à configuração de baixa carga aerodinâmica da equipe, enquanto o desenvolvimento continua com foco em acelerar seu uso em Monza.
O nome H-wing faz referência ao “H” do logo da Etihad.
Honda vê ponto crítico do novo circuito para os motores de 2026
Além das escolhas aerodinâmicas, o novo traçado também levantou um alerta técnico. A Honda apontou que a curva inclinada La Monumental deve impor um desafio aos sistemas de lubrificação dos motores de 2026. A curva 12 é descrita como um longo trecho de 550 metros para a direita, com velocidade de entrada prevista em 300 km/h.
Shintaro Orihara, gerente-geral de pista e engenheiro-chefe da Honda, afirmou sobre a exigência da curva: “Isso é bastante desafiador e interessante.” Segundo ele, as equipes também devem monitorar as cargas aerodinâmicas ao longo de La Monumental.
Aston Martin adota cautela após teste conturbado da F3
O traçado teve um teste recente da F3 com 19 bandeiras vermelhas, sendo 11 por contato com as barreiras. Ainda assim, a Aston Martin evitou endossar a avaliação de James Vowles, da Williams, que chamou a pista de “killer track”.
Mike Krack, engenheiro-chefe de pista da Aston Martin, preferiu esperar a atividade de pista antes de um diagnóstico mais forte: “Vamos dar algumas voltas primeiro e depois ver como é essa pista.” Sobre a quantidade de informação extra repassada às equipes antes da etapa, ele resumiu: “Nada mais do que em outros eventos.”
