A informação foi confirmada por Koji Watanabe, presidente da Honda Racing, ao tratar do uso dos tokens de desenvolvimento. “Usamos os dois”, afirmou o dirigente. A primeira atualização já havia sido apresentada anteriormente em Zandvoort, enquanto a segunda estreou no GP da Espanha.
Turbo foi o foco da segunda intervenção
A segunda atualização ADUO da Honda teve como alvo o turbo, em um momento em que a fabricante e a Aston Martin vêm enfrentando dificuldades ao longo de 2026. Parte da reação de desempenho apareceu depois de um grande desenvolvimento de chassi introduzido na Hungria, mas a montadora ainda trabalha para extrair mais do conjunto de potência.
Watanabe também reconheceu problemas na unidade de potência na especificação 2. “Tivemos problemas de dirigibilidade”, disse. Entre os dados internos já medidos pela fabricante, o motor de combustão interna da Honda ficou em mais de 4% abaixo do conjunto da Red Bull Ford Powertrains.
Mesmo com esse cenário, o presidente da Honda Racing afirmou que ainda existe espaço para evolução no desempenho do motor. “Acredito que ainda há margem para melhorar a competitividade”, declarou.
Restante da temporada terá foco fora do hardware
Como a Honda já utilizou suas duas oportunidades de atualização de desempenho por ADUO, a fabricante não poderá recorrer novamente a esse mecanismo para introduzir novos ganhos de hardware nesta temporada. A partir daqui, o trabalho ficará concentrado em frentes que não envolvam esse tipo de mudança física no conjunto.
Watanabe resumiu a direção do projeto para a sequência do campeonato: “Nosso foco será tirar o máximo do que temos.”
A estreia prática da segunda atualização aconteceu justamente no carro de Stroll no GP da Espanha, com a introdução do turbo revisado. A primeira intervenção por ADUO havia sido apresentada na Holanda, antes de a Honda completar no GP da Espanha todo o pacote de desenvolvimento de desempenho permitido para 2026.
