O ADUO é o mecanismo que passou a permitir atualizações extras para fabricantes que ficarem atrás no desempenho. Neste primeiro ciclo de aplicação, a medição considerou apenas o motor de combustão interna, embora outros componentes da unidade de potência também possam ser modificados quando um fabricante se enquadra nos critérios previstos.
A terceira análise da FIA usou dados coletados entre o GP da Holanda e o GP dos Estados Unidos. Mesmo com essa nova revisão, não houve mudança nas concessões. A segunda janela de avaliação, realizada no meio do ano, também havia terminado sem alterações.
Como fica a situação de cada fabricante
Pelos parâmetros divulgados pela FIA, a Mercedes está entre 2% e 4% abaixo da referência no motor de combustão interna. Com isso, a fabricante tem direito a uma atualização adicional ainda neste ano e outra na próxima temporada.
Ferrari, Audi e Honda aparecem com defasagem superior a 4% em relação ao fabricante de referência. Por isso, cada uma recebeu direito a duas atualizações neste ano e outras duas em 2027.
A Red Bull Ford Powertrains contestou os resultados do ADUO, o que atrasou a publicação final da revisão da FIA.
FIA defende metodologia após o primeiro ano
Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA e envolvido na avaliação do ADUO, afirmou que a entidade está segura sobre o processo adotado. “Estamos confiantes em nossas conclusões e nos resultados alcançados”, disse.
Tombazis também avaliou positivamente o primeiro ano de funcionamento do mecanismo: “Esse primeiro ano de implementação também reforçou nossa convicção de que o conceito do ADUO é o correto.”
O próximo período de avaliação do ADUO começará em 2027 e cobrirá as etapas entre o GP do Bahrein e o GP de Miami.
