As novidades registradas para o fim de semana têm como objetivo aumentar a carga aerodinâmica e melhorar o fluxo de ar ao redor do carro. O movimento se espalha por áreas diferentes, como assoalho, asa dianteira, extremidades da carroceria e dutos de freio.
Ferrari mexe em assoalho e entrada de ar dos sidepods
A Ferrari concentrou suas mudanças em duas regiões centrais do carro: o assoalho e a entrada de ar nos sidepods. São componentes com efeito direto no controle do fluxo aerodinâmico e no comportamento geral do carro em pista, especialmente pela influência que exercem sobre a passagem de ar pela lateral e por baixo do chassi.
A McLaren também levou um pacote com alterações em mais de uma área, com mudanças nas extremidades dianteira e traseira. Já a Red Bull aparece com uma intervenção mais pontual, ao adicionar uma nova aleta na asa dianteira.
Na Racing Bulls, a novidade é a estreia de uma nova placa final na asa dianteira, outro elemento ligado ao direcionamento do fluxo de ar na parte frontal do carro.
Atualizações se espalham por freios, assoalho e dianteira
Além das equipes da frente, outras estruturas do grid também apresentaram novidades específicas. A Audi trouxe um novo duto de freio dianteiro, peça que interfere não só na refrigeração como também no gerenciamento aerodinâmico da região frontal.
A Alpine introduziu mudanças na extremidade traseira do assoalho, enquanto a Cadillac modificou a parte dianteira do assoalho. Nos dois casos, o foco também está na eficiência aerodinâmica, em uma área decisiva para a geração de carga e para a qualidade do fluxo sob o carro.
Mercedes, Williams, Aston Martin e Haas ficam sem mudanças declaradas
Quatro equipes chegam à etapa sem atualizações listadas: Mercedes, Williams, Aston Martin e Haas. O contraste é grande em relação às rivais que distribuíram mudanças por setores variados do carro, da asa dianteira ao assoalho, passando pelos sidepods e pelos dutos de freio.
Entre os pacotes apresentados, a maior concentração está justamente em componentes que ajudam a controlar o ar na parte inferior e frontal do carro. Ferrari e Cadillac mexeram no assoalho, a Alpine alterou a extremidade traseira dessa mesma área, a Red Bull e a Racing Bulls atuaram na asa dianteira, e a Audi levou um novo duto de freio dianteiro.
