Hamilton foi o primeiro a ir aos boxes para colocar os slicks, mas a avaliação externada depois da prova é que a Ferrari poderia ter feito esse movimento uma volta antes. Após a parada, o piloto virou o mais rápido na pista, e a escolha acabou servindo de referência para outras equipes.
Hinchcliffe aponta falta de confiança no piloto
Durante o podcast F1 Nation, James Hinchcliffe criticou a condução da Ferrari naquele momento da prova. “Eu realmente senti pelo Hamilton quando ele estava no rádio gritando para parar”, afirmou. Na mesma análise, acrescentou que a equipe “provavelmente poderia ter tentado uma volta antes”.
A crítica gira em torno da leitura de pista feita pelo próprio Hamilton em condições variáveis, num cenário em que a janela para trocar de pneus tinha peso direto no resultado. A corrida foi disputada com mudanças de aderência e exigiu decisões rápidas no pit wall.
Explicação da Ferrari passou por trechos ainda molhados
Carlos Santi, engenheiro de corrida de Hamilton na Ferrari, explicou durante a comunicação com o piloto que a parada estava sendo adiada porque nem todo o traçado apresentava condições para os slicks. “A decisão estava sendo adiada porque partes da pista não estavam secas o suficiente”, disse.
Santi assumiu recentemente a função de engenheiro de corrida de Hamilton, substituindo Riccardo Adami após a chegada do heptacampeão à Ferrari. Na mesma prova, ele também repreendeu Hamilton depois de o piloto assumir a iniciativa em outra situação e perder a entrada dos boxes na segunda parada.
Mesmo com a cautela da equipe, o momento da primeira troca acabou favorecendo Hamilton assim que ele voltou à pista. Com pneus slicks, ele registrou o melhor ritmo naquele estágio da corrida, e a sequência da prova levou outros times a reagirem à mesma mudança.
