Na comparação direta de desempenho, Leclerc levou vantagem na volta rápida: foi 0s386 mais veloz que o companheiro de equipe. A diferença apareceu principalmente no primeiro setor, onde o monegasco abriu 0s177 na reta. No speedtrap, ele também teve a maior marca entre os dois carros, com 341,9 km/h, contra 340,1 km/h de Hamilton.
O que a Ferrari mudou entre os dois SF-26
Leclerc usou uma especificação com um elemento vertical mais inclinado nos bargeboards, solução que favorecia a velocidade máxima nas longas retas de Baku. Hamilton adotou uma versão com três elementos verticais na endplate, em uma escolha voltada a aumentar a carga aerodinâmica na traseira.
A mudança foi feita depois de o heptacampeão não aprovar o comportamento do carro nas sessões iniciais do fim de semana. A insatisfação foi resumida por ele como um carro “insatisfatório no comportamento nos Treinos Livres”, quadro que levou ao ajuste antes da definição do grid.
Leclerc foi melhor nas retas; Hamilton respondeu no trecho travado
Os dados setoriais mostraram efeitos diferentes para cada acerto. Com menos arrasto, Leclerc conseguiu extrair mais da longa aceleração do primeiro setor e terminou com 1,8 km/h de vantagem na velocidade máxima. Hamilton, com um carro mais carregado aerodinamicamente, recuperou parte do tempo no miolo do circuito e foi 0s099 mais rápido no setor intermediário.
A escolha de Hamilton tinha como objetivo melhorar a tração e a estabilidade, especialmente no eixo traseiro, pontos importantes em um traçado de rua com mudanças de direção e saídas de curva de baixa velocidade. Já o pacote mantido por Leclerc privilegiava uma volta mais eficiente nas retas, ainda que com compromisso diferente nas áreas mais lentas.
Limitações do SF-26 seguiram aparecendo em Baku
A comparação interna entre os dois carros aconteceu em um cenário em que a Ferrari ainda enfrenta limitações de eficiência aerodinâmica ao longo da temporada de 2026. Em Baku, o SF-26 voltou a apresentar dificuldade de adaptação ao circuito de rua, e nem as atualizações levadas pela equipe nem a introdução do motor ADUO2 resolveram os problemas de desempenho vistos no fim de semana.
