Nesta rodada final, a Red Bull Ford Powertrains apareceu como referência depois do primeiro período de 2026. Pelos dados usados pela FIA, o motor da Mercedes ficou entre 2% e 4% atrás do líder, enquanto Ferrari, Audi e Honda ficaram com atraso superior a 4%.
Terceira análise usou dados entre Holanda e EUA
O terceiro período do ADUO considerou dados de motor coletados do GP da Holanda ao GP dos EUA. Na metodologia da FIA, a medição leva em conta apenas o motor de combustão interna, ponto que esteve no centro das discussões sobre o sistema ao longo da temporada.
Houve controvérsia sobre a forma de medir o ADUO, e a Red Bull pediu uma revisão da análise. A FIA manteve a conclusão. Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da entidade e responsável pela supervisão técnica, afirmou: “Estamos confiantes nas nossas constatações e nas conclusões a que chegamos.”
FIA admite evolução do sistema para os próximos ciclos
Mesmo sem mudanças nesta última avaliação de 2026, a FIA indicou que o modelo do ADUO pode ser ajustado no futuro. Tombazis disse que “o primeiro ano de implementação reforçou nossa convicção de que o conceito do ADUO é o correto” e acrescentou: “É importante que o sistema continue evoluindo.”
O ADUO, sigla para Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualizações, foi criado para abrir a possibilidade de intervenções técnicas quando houver diferença de desempenho entre os fabricantes dentro dos critérios definidos pela federação. Nesta avaliação final, porém, a FIA entendeu que não cabia liberar nenhuma alteração extra.
O próximo período do ADUO começará em 2027 e abrangerá seis corridas.
