O pacote reúne peças de diferentes áreas do carro. A equipe levou novas asas dianteira e traseira, além de um novo assoalho, com foco em melhorar o fluxo de ar, refinar o comportamento aerodinâmico e aumentar a carga aerodinâmica. A lista também inclui alterações no chassi, no halo e na cobertura do motor.
Bortoleto relatou uma primeira impressão positiva nas simulações, mas evitou projetar um ganho específico de desempenho. “Estou otimista, no simulador me senti bem”, disse o piloto da Audi. Na mesma linha, ponderou: “É difícil dizer o quanto a gente vai melhorar”.
Pacote atinge da aerodinâmica à suspensão traseira
Além das asas e do assoalho, a Audi também mexeu em componentes da parte traseira do carro. A suspensão traseira foi atualizada, assim como os dutos dos freios, ampliando o alcance do pacote para além da carroceria e do assoalho. O conjunto indica uma revisão distribuída entre áreas que afetam tanto a geração de carga quanto o gerenciamento do fluxo de ar ao redor do carro.
As mudanças apresentadas agora são mais abrangentes do que as levadas pela equipe em etapas anteriores. Antes desta corrida, a Audi já havia introduzido pacotes aerodinâmicos nos GPs de Miami, Canadá e Mônaco, enquanto a atualização mais recente da unidade de potência tinha sido feita no GP de Barcelona.
Primeira resposta virá na pista, com cautela sobre o ganho
Mesmo com o volume de novidades, Bortoleto tratou o impacto do pacote com cautela. A avaliação do piloto é que o efeito prático das peças pode variar de acordo com as características da pista, sem uma estimativa fechada de quanto o carro deve avançar em desempenho.
A Audi chega a esta etapa, portanto, com uma atualização simultânea em elementos aerodinâmicos, estruturais e da traseira do R26, retomando o desenvolvimento do carro depois do intervalo desde o GP da Áustria e acrescentando novas soluções a um projeto que já havia recebido pacotes em Miami, Canadá, Mônaco e uma atualização de unidade de potência em Barcelona.
