O tema ganhou espaço depois de Russell apontar os pneus de 2026 como um desafio de adaptação. Segundo ele, os compostos traseiros estão sendo mais exigidos por causa da potência extra na saída das curvas. Antonelli, porém, tratou a transição para 2027 de forma diferente ao comentar o que espera do comportamento dos pneus.
“Acho que os pneus não vão ser tão diferentes em relação ao ano que vem”, afirmou Antonelli.
Mudança aerodinâmica aparece como centro da discussão
Ao explicar sua leitura, Antonelli indicou que a alteração mais relevante do próximo regulamento está na configuração dos carros. “A parte aerodinâmica do carro está mudando, especialmente na região do assoalho”, disse.
Há uma mudança aerodinâmica importante prevista para 2027, com perda de carga aerodinâmica, e esse é o ponto central citado por Antonelli ao relativizar o peso das alterações nos pneus. Ele também lembrou que a Pirelli já realizou testes, embora qualquer projeção sobre o comportamento dos compostos ainda dependa de um cenário técnico em evolução.
Outro elemento citado nesse contexto é que o foco dos pneus de 2026 estava ligado à geração anterior de unidades de potência. A discussão, portanto, envolve não só os compostos em si, mas também a forma como eles se relacionam com o carro e com as características mecânicas e aerodinâmicas do regulamento.
Fala acontece em meio à melhor fase de Antonelli
A posição de Antonelli sobre o assunto vem em um momento de forte protagonismo do piloto. Depois de um ano de estreia complicado em 2025, ele se transformou em um dos principais nomes da temporada 2026.
Após 14 etapas, Antonelli soma oito vitórias e lidera o Mundial de Pilotos com 81 pontos de vantagem. A avaliação do piloto sobre os pneus surge, portanto, em meio a uma fase de resultados expressivos, enquanto o debate técnico sobre 2027 segue aberto entre os competidores.
Russell vê os pneus atuais como um ponto sensível de adaptação por causa do esforço maior nos traseiros na saída das curvas, enquanto Antonelli sustenta que a diferença mais marcante no próximo ciclo deve vir da perda de carga aerodinâmica e das mudanças no assoalho dos carros.
