A definição ganha peso porque o regulamento técnico da próxima temporada deve criar um cenário desigual entre os carros do topo da categoria. A Toyota será a única fabricante a competir com um carro Rally1 dentro da especificação WRC27, enquanto a M-Sport será a única equipe a usar um Rally2 Kit em 2027. Toyota, Škoda, Hyundai e Lancia não vão indicar a opção de kit para 2027 e 2028.
Regra segue a mesma apesar da mudança no parque técnico
A manutenção do sistema preserva uma reclamação recorrente no campeonato: o líder da classificação continua exposto à desvantagem de abrir a estrada no início do rally. Uma fonte próxima do processo de decisão resumiu o efeito da norma ao afirmar que “você é penalizado durante todo o rally se liderar o campeonato”.
Ao mesmo tempo, dentro da discussão sobre 2027, há quem veja uma possível abertura para competidores fora do grupo principal de fábrica. Outra fonte próxima do processo avaliou que “isso poderia ser a melhor coisa que acontece para pilotos privados”.
Inclusão dos Rally2 no sistema ainda não foi fechada
O ponto que segue em aberto é como os carros Rally2 serão tratados dentro desse modelo de inversão de ordem. A inclusão dessas máquinas no formato de largada ainda não foi fechada, num cenário em que a M-Sport aparece como única equipe prevista com um Rally2 Kit no ano que vem.
A indefinição é relevante porque o campeonato vai reunir, no mesmo contexto regulatório, um único fabricante com carro Rally1 de especificação WRC27 e uma única equipe com Rally2 Kit. O WRC já não usa o antigo formato de fase de classificação desde 2013, e a regra atual de ordem de largada permanece como referência para 2027.
