A combinação deixa os dois carros com especificações diferentes no fim de semana. Ocon resumiu a situação ao explicar que não terá o conjunto completo de atualizações: “Não vou ter o pacote atualizado completo”.
Haas separa as novidades entre unidade de potência e aerodinâmica
A escolha da Haas foi repartir as atualizações em vez de concentrá-las em um único carro. Bearman ficará com a unidade de potência mais nova, identificada como ADUO2, enquanto Ocon segue com o motor antigo da Ferrari e recebe o novo pacote aerodinâmico.
Esse cenário aparece em um momento em que a Haas perdeu terreno para os rivais no desenvolvimento. Por isso, o fim de semana em Monza também serve para a equipe colher referências de dois caminhos diferentes de evolução, ainda que o próprio contexto da pista limite uma leitura mais ampla sobre o ganho aerodinâmico.
Ocon demonstrou interesse em sentir as mudanças no carro, apesar da limitação do conjunto. “Estou animado para pilotar esse novo carro”, afirmou.
Monza pode esconder parte do ganho esperado
A expectativa é que o traçado italiano não seja o melhor termômetro para medir o pacote novo da Haas. Ocon citou o trabalho feito fora da pista e disse que a etapa deve servir mais como começo de avaliação do que como veredito definitivo sobre a atualização. “Precisamos levar isso para a pista”, declarou.
O francês chega à corrida tentando encerrar uma sequência sem pontuar desde o GP de Mônaco. Ao comentar o rendimento recente, ele indicou que os resultados têm sido o máximo possível dentro das condições atuais do carro: “Sinto que extraímos o potencial do carro”.
A diferença de especificação entre os dois lados da Haas coloca Bearman com a unidade de potência atualizada e Ocon com a responsabilidade de iniciar a avaliação do novo pacote aerodinâmico, num momento em que a equipe tenta reagir após perder terreno no desenvolvimento.
