A mudança acontece depois de uma temporada em que o chassi da Ferrari foi visto como referência em boa parte do campeonato, mas o conjunto de motor e sistemas elétricos ficou abaixo dos rivais. Pelos rankings ADUO da FIA, a Ferrari aparece pelo menos 4% atrás no desempenho, e Lewis Hamilton chegou a dizer que a equipe perdia “quatro décimos” nas retas.
Ferrari admite problema no motor
Fred Vasseur, chefe da Ferrari, reconheceu que o maior obstáculo técnico do carro está na unidade de potência. “O maior problema que ainda temos hoje provavelmente é o motor”, disse o dirigente.
Vasseur também afirmou que a Ferrari fez concessões no desenvolvimento do motor para beneficiar outra área do carro. “Fizemos alguns compromissos em relação ao motor em favor do chassi”, afirmou.
No regulamento atual, o sistema de recuperação de energia ganhou peso ainda maior no desempenho. A bateria responde hoje por quase 50% da potência total do carro, o que amplia a importância do ERS, da MGU-K e da gestão de energia ao longo da volta.
Reorganização técnica e nova fase no projeto
A saída de Baritaud é mais uma mudança recente na estrutura técnica da Ferrari. No ano passado, Wolf Zimmermann e Lars Schmidt deixaram a equipe para ir para a Audi. Mais recentemente, Loic Serra assumiu como novo diretor técnico após a saída de Enrico Cardile para a Aston Martin.
A Ferrari ainda prepara a versão final da sua unidade de potência de 2026, prevista para chegar no GP da Itália. Não há indicação confirmada sobre o efeito da saída de Baritaud no desenvolvimento do motor de 2027, mas a troca acontece em uma área considerada central no regulamento atual.
